Noi orizonturi de performanţă

Saab XWD: noi orizonturi de performanţă


Saab XWD este un sistem “inteligent”, activ, care distribuie încontinuu cuplul motor între axele din faţă şi spate, asigurând manevrabilitate şi aderenţă optimă în orice condiţii de drum – de la curbe rapide până la serpentine, în vreme uscată sau umedă.

Beneficii pentru şofer
Pentru a optimiza tracţiunea la pornire, Saab XWD este prevăzut şi cu un sistem inovator de cuplare preemtivă a roţilor spate. Spre deosebire de sistemele convenţionale de tracţiune integrală, acest element elimină nevoia de a detecta alunecarea roţilor din faţă pentru a activa tracţiunea spate. Şoferul are acces imediat la tracţiune maximă pentru o accelerare lină şi puternică, cu excluderea oricăror ezitări iniţiale. Toate acestea fac parte dintr-un sistem despre care Saab crede că va stabili un nou standard de performanţă pentru tracţiunea integrală.

Oferind o manevrabilitate sigură în condiţii de aderenţă redusă, Saab XWD premiază şoferul entuziast. La ieşirea dintr-o curbă cu acceleraţie puternică, de exemplu, până la 70% din cuplul motor poate fi transferat la roţile din spate pentru a ţine maşina echilibrată. Însă în condiţii de deplasare pe autostradă, când tracţiunea sau aderenţa optimă nu sunt esenţiale, doar 5-10% din cuplul motor este transferat roţilor din spate. Acest lucru asigură o stabilitate mai bună şi contribuie la economisirea combustibilului.

Echilibrarea fină a cuplului motor ridică de asemenea pragul la care pot fi declanşate intervenţii de reglaj ESC sau de frânare, asigurând o plajă mai mare pentru implicarea mai intensă a şoferului.

„Cireaşa de pe tort” cu Saab XWD este diferenţialul spate activ cu alunecare limitată (eLSD), prima utilizare a unui LSD spate controlat electronic în acest segment de piaţă. eLSD poate transfera până la 50% din cuplul maxim pe spate între cele două roţi către cea care are aderenţă mai bună. La luarea unei curbe în viteză sau în cursul unei manevre de mare viteză, cum ar fi schimbarea benzii de circulaţie, prin aplicarea pe termen scurt a mai mult sau mai puţin cuplu pe oricare dintre roţi, partea din spate va urmări mai îndeaproape direcţia imprimată de roţile din faţă.

Cum funcţionează
Hardware-ul Saab XWD constă dintr o unitate de demaraj în forţă (Power Take-off Unit - PTU) în diferenţialul faţă care transmite cuplul motor printr-un arbore cardanic la axa spate printr-un dispozitiv de transfer de cuplu (Torque Transfer Device - TTD). Acesta se află înaintea modulului de tracţiune spate (Rear Drive Module - RDM), lângă eLSD opţional. Atât TTD, cât şi eLSD sunt unităţi de ambreiaj multidisc umed de la Haldex.

La pornirea din staţionare, TTD este activat iniţial la selectarea unei trepte de viteză, angajând RDM. În timpul mersului, distribuţia cuplului motor între axe este variată prin controlarea unei valve în TTD, care creşte sau reduce presiunea hidraulică pe discurile de ambreiaj umede pentru a angaja sau degaja în mod progresiv tracţiunea spate. Gradul de „alunecare” determină cât de mult din tracţiune este transmisă. eLSD funcţionează pe acelaşi principiu pentru distribuirea tracţiunii între roţile de pe aceeaşi axă.

Unitatea electronică de control Saab XWD funcţionează în concordanţă cu modulele de control ale motorului, transmisiei şi ABS/ESC. Culege date de 100 de ori pe secundă de la peste 20 de senzori din maşină, inclusiv cele de la sistemele ABS şi ESC (controlul electric al stabilităţii). Datele prelucrare includ viteza vehiculului, vitezele de rotaţie ale roţilor, acceleraţia laterală, setarea supapei de admisie, rata de deviere şi unghiul de direcţie.

Instalarea Saab XWD la gama 9-3 include montarea unui subcadru spate diferit pentru a susţine RDM, precum şi o geometrie revizuită a suspensiei spate cu autonivelare şi creşterea cu 50% a rigidităţii unghiului roţilor. Alte modificări includ reacordarea arcurilor, amortizoarelor şi barelor antiruliu la suspensiile faţă şi spate, precum şi modificarea sistemului de direcţie pentru o reacţie mai bună.

Bara cardanică din trei piese trece prin doi rulmenţi cu articulaţii cu viteză constantă pentru funcţionarea lină, asigurând minimalizarea „ambalării”. Ampatamentul şi ecartamentul standard sunt nemodificate.

Testare
Reglarea şasiului 9-3 şi a sistemului de operare a fost efectuază de inginerii dezvoltatori de la Trollhättan, sediul Saab din Suedia. În cursul perfecţionării integrării şi performanţei Saab XWD, echipa a efectuat peste un milion de kilometri de teste în toate condiţiile meteorologice pe unele dintre cele mai dificile drumuri din Europa, precum şi pe pista Nurburgring Nordschleife din Germania şi piste de testare din Italia şi Spania.

 "Am fost fanatici în privinţa optimizării funcţionării Saab XWD” - spune Anders Tysk, conducătorul echipei de dezvoltare. “Având în vedere efortul depus, inclusiv testările comparative cu alte sisteme, nu avem nici un dubiu că Saab XWD ridică ştacheta privind performanţa sistemelor de tracţiune integrală."

Succesul dezvoltării Saab XWD este reflectat şi de faptul că Centrul Tehnic din Trollhättan a fost desemnat centrul de expertiză pentru dezvoltarea sistemelor de tracţiune integrală în cadrul grupului General Motors.